汽车价格战虽然表面上偃旗息鼓，但暗地里却以金融战的形式变相降价竞争。
2026开年，“七年低息”成为车市竞争核心焦点。继特斯日率先推年超低息购车方案后，小米、理想、小鹏、吉利等多家车企迅速跟进，将传年车贷周期拉长年，一场以金融服务为抓手的抢单大战全面铺开。
特斯拉此次方案覆盖Model3、Model Y等主力车型，以Model 3后轮驱动版为例，首𱑷.99万元、贷�.56万元，7�期月供�元，年化.98%，总利息�元，远低于市%-8%的普遍利率。
随后，雷军亲自站台宣布小米YU7推出七年低息方案。据介绍，��点起，��点前下定YU7全系和第一代SU7现车，最高可𱊵年年费%低息的金融方案（4-7年低息可选），首𱑴.99万元起，月供低,593元起，减轻购车压力，至高可节.9万元。
此外，如果用户是���点前下定小米YU7，还可选择享息的金融方案，即首𱑷.49万元起，月供最𱤐,961元起，0手续费。相较原年化费.5%的金融产品节省最高可.3万元。
理想、小鹏紧随其后，分别推出首𱑳.25万元起、前三年免息等政策，小鹏更是以“全系可享”覆盖限时方案。吉利银河、东风奕派等品牌也纷纷加码跟进。
车企激进布局背后，是销量承压与政策调整的双重压力。乘联会数据显示，1-18日，国内车市零�.9万辆，同比下�%；新能源车零�.2万辆，同比下�%。同时，2026年新能源汽车购置税免征改减半，叠加技术准入门槛提升，行业竞争从价格战转向技术与服务比拼。
业内人士表示，低息方案短期可降低购车门槛，刺激刚需及换购群体消费，对冲淡季压力。但长期来看，头部车企凭借资金优势可承担贴息成本，中小车企被动跟进入局将加剧利润压力，或加速车市洗牌进程。
